打著共享經濟的租賃業者
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共享和租賃常常被混為一談，或是說租賃常常被包著共享的包裝，維基百科的「共享經濟」條目也這麼寫著：
理論上，在共享經濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使閒置資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。
但是事實上，目前大量營利公司所宣揚的「共享經濟」並不是利用閒置資源，而是製作了那些專門用於「共享」的商品，本質上就是「租賃經濟」，營利公司為了占有市場，大量投放「共享」商品，造成大量浪費，產生各種問題，完全違背了其聲稱的「使資源得到更有效利用」的主張。
但這些租賃業者，總高呼著共享的口號…
所謂的共享，前提應該要是閒置資源，且應該是 Platform 與 C2C 的概念，公司提供平台，但提供服務的器物都是屬於平台上的使用者所有，而非公司擁有。
而租賃則是 B2C 或者類似 B2B2C 的概念，公司除了提供平台，提供服務的器物也都屬於單一或少數公司的專用資產，不但非個人所擁有，也並非利用既有的閒置資源。
最後一個變化則是接案跑單類型的，公司提供平台，接案者非該公司員工，所使用器物也非公司資產，重點在於人而非器物，如果今天把家裡閒置的廚房拿出來租給別人用，那就是共享廚房，但如果是自己在家用閒置的廚房幫別人煮菜，則是接案。如果人力資源也是公司員工，那就是一般的提供服務的公司啦！
共享經濟目前面臨最大的問題大多是安全問題，Airbnb 共享房間之所以能成功，主要也是房間通常是獨立套房或可上鎖的空間，偷竊與其他各種安全問題相對小。共享廚房概念就比較難實現，因為一般大眾的家中，廚房不會有獨立的出入口及門鎖。
在台灣，共享停車位的問題，主要遇到的問題則是法規與稅務方面，為的是避免停車場業者濫用共享經濟，如今法規也明定一個車位一個月最多只能出租 240 小時，算是訂出了明確的規範。而真正的共享汽車、機車、單車等等，則是因為技術上還無法有效的上鎖，以及損壞認定賠償問題較難釐清，目前只能停留在公司統一套用鎖車方式的租賃業，所以大眾目前也還沒辦法真正把自家的汽車、單車放上共享平台分享給不特定的大眾借用。
最後整理一下目前台灣比較知名的各類型案例如下：
共享：個人Airbnb (空房間)、USPACE (車位)、UPARK (車位) 租賃：YouBike (單車)、Obike (單車)、Bird（電動滑板車）、Uber (計程車)、Zipcar (租車)、WeMo Scooter (租車)、小樹屋Treerful (租屋) 接案：Uber (私家車但違法)、GoGoVan、Lalamove、Foodpanda、HonestBee、愛月嫂 References 單打獨鬥累了，共享經濟業者組協會盼政府溝通不卡關 「共享車位」合法了！每月共享時數不得超過240小時 創業啟示錄：共享經濟的夢想與現實 推動「共享車位」 4大困境待解套 the people who share Airbnb 房東經驗 在台灣現行民宿法規框架之下，「共享自家空房間」就是違法 同是共享車！為何oBike惹民怨，WeMo受支持、衝出百萬騎乘次數？ 中國共享單車ofo傳破產，電動滑板車會是另一個泡沫嗎？ 中國的共享單車潮 兩年營運規模擴增10倍！WeMo共享電動機車目標年底衝3千台 若按照WeMo前進海外的計畫，三年內將前往歐州和東南亞市場，或許在不久將來後，就有機會看到台灣團隊互打的精彩局面。 Sars: 出國也要互毆給別人看笑話是嗎… 一句「活該」道不盡ofo敗局，中國街上車影連墳場都消失 電動滑板車Bird、Lime熱潮退燒中，投資人紛紛急踩煞車 共享經濟真的涼了？ 舊金山滑板車之亂 : 是乘車共享2.